近期在國內討論度相當高的 Tesla Model Y 已在 12 月大量交付，台灣特斯拉表示，Model Y 自 9 月底開賣後，第四季首批掛牌即交出 3,588 輛的亮眼成績，使得 2022 年 Tesla 台灣總掛牌數正式突破 11,000 輛，是臺灣首個年度掛牌數破萬的電動車品牌，而 U-POWER 團隊購入的 Model Y Long Range 也在此前正式交車。

過往許多電動車能耗測試以高速為主，但此次規劃的路線涵蓋了高速公路、山路和市區道路，來做綜合性的測試，並且會著重在山路上部分，讓讀者更清楚了解 Model Y Long Range 整體的能耗表現，以及每個路段行駛下來後的成績數據。

U-POWER 團隊購入的 Model Y Long Range 也在此前正式交車，過往許多電動車能耗測試以高速為主，但此次規劃的路線涵蓋了高速公路、山路和市區道路，來做綜合性的測試。

U-CAR 原訂於臺北公司出發往宜蘭方向，走臺 7 線橫跨北橫公路後回到西半部桃園，但由於受尼莎颱風環流及東北季風共伴連續強降雨影響，北橫公路臺 7 線大曼至明池路段道路呈現暫時封閉狀態，也使我們將路線修訂從西半部出發，行經北橫公路最終來到桃園復興鄉的下巴陵停車場，並再折返回去，結算最終的能耗數據。

動力規格簡介

在講述測試過程之前，我們先來簡單介紹 Tesla Model Y Long Range 動力規格，Model Y Long Range 採用前感應式非同步馬達、後永磁同步馬達共計雙馬達四驅的配置，但 Tesla 原廠皆不會公布確切的馬力數值、甚至是確切的電池容量規格，而由能源局所測定出的最大馬力為 371 匹，車重達到 1,979 公斤，靜止加速至時速 100 公里為 5 秒整，極速方面可達時速 217 公里。

Model Y Long Range 採用前感應式非同步馬達、後永磁同步馬達共計雙馬達四驅的配置。

行車模式方面，Model Y Long Range 的加速模式有「舒適」、「標準」共 2 種；轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共 3 種；煞停模式則是有「慢行」、「滑行」、「暫停」共 3 種，其中「暫停」就是全然的單踏板行車模式。

Model Y Long Range 的加速模式有「舒適」、「標準」共 2 種；轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共 3 種；煞停模式則是有「慢行」、「滑行」、「暫停」共 3 種。

續航力的部分，Model Y Long Range 公布的 WLTP 續航為 542 公里，能源局公布的平均能耗為 6.2km/kWh。若參考 EV-Database 網站，電池總容量 82kWh、可用容量 ( Usable ) 為 75kWh，並且 Long Range 以上等級皆為 NCA 三元鋰電池組、並非成本較低的 LFP 磷酸鋰鐵電池，另外臺灣市場規格電池組內部的圓柱電池尺寸還是 2170、並非美國德州廠率先用上的 4680 電池。

Model Y Long Range 公布的 WLTP 續航為 542 公里，平均能耗為 6.2km/kWh，若參考 EV-Database 網站，電池總容量 82kWh、可用容量 ( Usable ) 為 75kWh。

充電規格部分，國內 Model Y 為歐規 CCS2 規格，DC 最大充電功率若搭配 Tesla V3 等級超充站最高為 250kW，原廠強調 10%~80%約在 30 分鐘左右完成，最快 15 分鐘即可補充最高 261 公里的續航力。胎組方面，Model Y Long Range 原廠出廠配胎為 Hankook Ventus S1 EVO3 EV 電動車專屬胎款，尺寸為 255/45 R19，我們沿路都依照原廠建議的前後 42PSI 胎壓進行測試。

國內 Model Y 為歐規 CCS2 規格，DC 最大充電功率若搭配 Tesla V3 等級超充站最高為 250kW，原廠強調 10%~80%約在 30 分鐘左右完成，最快 15 分鐘即可補充最高 261 公里的續航力。

Model Y Long Range 原廠出廠配胎為 Hankook Ventus S1 EVO3 EV 電動車專屬胎款，尺寸為 255/45 R19。

測試規範

測試路線由 U-CAR 臺北公司至 U-POWER 新北林口站， Google 預估里程為 174 公里 。

首段路線以高速為主

U-POWER 團隊購入的 Model Y Long Range 於 12 月 8 日交車，測試前已行駛 2,746 公里，出發前車輛充滿電至 100%，螢幕續航里程顯示為 529 公里，大約早上 9 點左右從 U-CAR 公司出發，當下的天氣為 18 度偏涼狀態，在行駛時皆為 2 名乘客，而在測試過程中，胎壓依原廠建議值設為 42PSI，行車模式方面，加速模式皆為「舒適」，轉向模式同為「舒適」，煞停模式則是「慢行」，空調部分則設為 24 度、2 段風。

U-POWER 團隊購入的 Model Y Long Range 於 12 月交車，出發測試前已行駛 2,746 公里，出發前車輛充滿電至 100%，螢幕續航里程顯示為 529 公里。

胎壓依原廠建議值設為 42PSI。

空調部分則設為 24 度、2 段風。

第 1 段路程主要是規劃以高速路段為主，由於天氣偏涼加上 100%滿電剛啟動的狀態，剛起步時螢幕上顯示單踏板電能回充的效能減弱；而我們從松山區出發走信義快速道路，並接國道 3 號南下來繼續行駛，國道 3 號於中和交流道前的速限皆為 90 公里，中和至土城交流道間速限提升為 100 公里，過了土城交流道後速限就會來到最高的 110 公里。

在行經各路段時，我們將 ACC 主動式跟車設為最高速限+9 公里來做行駛，因此速度的變化有著 99 公里、109 公里、119 公里等速域，而在路程中也遇到小部分塞車車流，稍稍降低了些許電動車高速時較耗能的情況

由於天氣偏涼加上剛啟動的狀態，剛起步時螢幕上顯示單踏板電能回充的效能減弱。

我們將 ACC 主動式跟車設為最高速限+9 公里來做行駛，因此速度的變化有著 99 公里、109 公里、119 公里等速域。

在路程中也遇到小部分塞車車流，稍稍降低了些許電動車高速時較耗能的情況。

我們在鶯歌出口下交流道，並行駛一小段市區道路來到三峽的便利商店來做首段記錄，此時剩餘電量及里程為 91%和 480 公里，共行駛 55 公里，儀表電耗為 7.69km/kWh ( 儀表標示 130Wh/km ) ，而我們稍待休息後，即前往下一個目的地:北橫公路。

我們來到三峽的便利商店來做首段記錄，此時剩餘電量及里程為 91%和 480 公里，共行駛 55 公里，儀表電耗為 7.69km/kWh ( 儀表標示 130Wh/km ) 。

第 2 段路程規劃以山路為重

接下來我們規劃行駛北橫公路臺 7 線，以走山路來測試 Model Y Long Range 在該路段的能耗表現，但這段路程並不全然一直為上坡的狀態，道路是以丘陵地形為主，部分上坡後會接一小段平路與下坡，因此可稍為減輕電動車的能耗度，而在行駛的過程中也遇到道路正在施工。

接下來我們規劃行駛北橫公路臺 7 線，但這段路程並不全然一直為上坡的狀態，道路是以丘陵地形為主，部分上坡後會接一小段平路與下坡。

抵達下巴陵停車場後我們做了第 2 次記錄，氣溫也因海拔較高而稍有降低，並偶有漂小雨的情況，而此時儀表的電量為 77%，剩餘里程為 409 公里，儀表的電耗下修至 6.17km/kWh ( 儀表標示 162Wh/km ) ，相較於首段的以高速測試為主，可以看到較陡的路段耗能來得明顯更大，但不管是燃油車或是電動車，上坡路段的油耗或是電耗都更多，而在進入下坡路段時，電動車具備"回充"的優勢，這也是接下來我們所要測試的。

抵達下巴陵停車場後我們做了第 2 次記錄，氣溫也因海拔較高而稍有降低，偶有漂小雨的情況。

此時儀表的電量為 77%，剩餘里程為 409 公里，儀表的電耗下修至 6.17km/kWh ( 儀表標示 162Wh/km ) 。

進入下坡居多路段

於下巴陵停車場完成記錄後，我們規劃折返至桃園大溪員林店的速食店用餐，而這段區域會以下坡路段居多，但就像前述所說的，北橫公路臺 7 線受到丘陵地形起伏影響，雖然進入下坡區域，但依舊會有小段平路和上坡。

結束北橫下坡路段後我們接臺 4 線繼續行駛，此路段為平路市區為主，而在我們抵達速食店後做了第 3 次記錄，此時電量顯示為 72%，剩餘里程則是 381 公里，至於儀表的平均電耗也拜下坡路段居多，數據來到更亮眼的 7.3km/kWh ( 儀表標示 137Wh/km ) ；稍待用完餐後，我們接著前往最終地點:U-POWER 林口站，並來結算此次的測試結果。

由於受尼莎颱風環流及東北季風共伴連續強降雨影響，北橫公路臺 7 線大曼至明池路段道路呈現暫時封閉狀態，因此規劃折返至桃園大溪員林店的速食店用餐。

北橫公路臺 7 線受到丘陵地形起伏影響，雖然進入下坡區域，但依舊會有小段平路和上坡。

在我們抵達速食店後做了第 3 次記錄，此時電量顯示為 72%，剩餘里程則是 381 公里，至於儀表的平均電耗也拜下坡路段居多，上升至 7.3km/kWh ( 儀表標示 137Wh/km ) 。

最終路線回到多數高速區域

在稍作休息用完餐後，我們要前進 U-POWER 林口站來為車輛充電，來看 Model Y Long Range 此次的能耗成績如何；而在最後一段的路程規劃中，回到與首段相仿的高速路線，行駛國道 3 號北上並銜接國道 2 號，再轉接國道 1 號來到 U-POWER 林口站，同樣是開啟 AutoPilot 系統駕駛、並以速限值+9 公里的寬限值行駛，途中並未遇到塞車的情形。

大約於下午 3 點來到目的地後，此時車輛儀表電量顯示為 64%，剩餘續航里程為 341 公里，電腦的平均電耗也因多行駛在高速路段，對比前一段以下坡路程居多，因而稍有下降至 7.14km/kWh ( 儀表標示 140Wh/km ) ，最終此趟的總行駛里程為 187 公里。

最後一段的路程規劃中，回到與首段相仿的高速路線，行駛國道 3 號北上並銜接國道 2 號，再轉接國道 1 號，同樣是開啟 AutoPilot 系統駕駛、並以速限值+9 公里的寬限值行駛，途中並未遇到塞車的情形。

大約於下午 3 點來到 U-POWER 林口站來為車輛充電。

此時車輛儀表電量顯示為 64%，剩餘續航里程為 341 公里，電腦的平均電耗也因行駛在高速路段，與前一段路程相比稍有下降至 7.14km/kWh ( 儀表標示 140Wh/km ) 。

結算平均能耗並共補進 32.553kWh 電量

在完成記錄後，隨即也為 Model Y Long Range 進行 64%~100%的充電，原則上就是車輛充飽後，以儀表顯示的總里程、除以充電樁顯示的充電電量來結算實際能耗。而此次使用 U-POWER 林口站的 CCS2 液冷槍 ( 500A ) 來為車輛充電，在經過 1 小時 8 分 3 秒充滿至 100%後，Model Y Long Range 共補進 32.553kWh 的電量，期間充電功率最高來到 68kW，以行車電腦顯示的 187 公里里程來看，得出實際電耗約 5.74km/kWh 的表現，上述補進電量有包含充電時的能源損耗，與儀表所顯示的預估電耗 7.14km/kWh 有所落差。

在完成記錄後，隨即也為 Model Y Long Range 進行 64%~100%的充電。

經過 1 小時 8 分 3 秒充滿至 100%後，Model Y Long Range 共補進 32.553kWh 的電量，充電功率最高來到 68kW。

圖為實測之 64%~100%快充功率曲線。

就以本次的測試來看，行駛的路線涵蓋多種路段，也更貼近一般民眾的駕駛習性；簡單來總結，電動車在高速路段能耗消耗較為明顯，而在山路上坡路段的耗能表現也同樣劇烈，進入下坡區域則有"回充"的優勢，也透過實際走訪這段路程，更清楚了解 Model Y Long Range 各段區間的能耗表現。

電動車在高速路段能耗消耗較為明顯，而在山路上坡路段的耗能表現也同樣劇烈，進入下坡區域則有"回充"的優勢，並且觀察到此次測試中，Model Y Long Range 自身顯示的電耗數字明顯高估實際結算數據。

作為近期國內最熱門車款之一的 Model Y 車系，在行駛 187 公里後依然有著 64%電量，以及剩餘 341 公里的續航里程，無論是乘坐舒適度及行李廂空間都有亮眼的表現，在長途行駛下具備出色的續航和乘坐品質，不管是國內或是國外，對於現今休旅車行當道的世代，搭配目前為數最多的 Tesla 超充網絡，也使 Model Y 的競爭力不容小覷。

作為近期國內最熱門車款之一的 Model Y 車系，無論是乘坐舒適度及行李廂空間都有亮眼的表現，在長途行駛下具備出色的續航和乘坐品質，也使 Model Y 的競爭力不容小覷。